本文摘要：id="stock_sh601633">长城汽车“命覆一线”后的要求，能否构建破局？ “长城汽车一挺得过明年吗？”“依我看， 命覆一线。” 长城汽车董事长魏建军的一句自问轮回也让业内思维传统车企该如何应付汽车行业转型升级。 “要么转型要么等杀”，两条路放在了他们面前。 7月20日，长城汽车公布“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌，同时回应将在的组织架构上展开调整，长城汽车向全球化科技上下班公司转型的序幕也月冲破。
id="stock_sh601633">长城汽车“命覆一线”后的要求，能否构建破局？ “长城汽车一挺得过明年吗？”“依我看， 命覆一线。” 长城汽车董事长魏建军的一句自问轮回也让业内思维传统车企该如何应付汽车行业转型升级。
“要么转型要么等杀”，两条路放在了他们面前。 7月20日，长城汽车公布“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌，同时回应将在的组织架构上展开调整，长城汽车向全球化科技上下班公司转型的序幕也月冲破。
长城汽车“连环出拳”，背后一方面是整体汽车市场上行，竞争压力增大；另一方面是长城汽车基于当前遇上的困境的市府。如今，长城汽车面对SUV红利渐渐退却、自律品牌市场份额大大下降、汽车新的四化于是以重塑产业格局等挑战，车站在三十年这个类似节点，魏建军和长城汽车得出一系列行动，但长城汽车市府顺利了吗？ 长城汽车董事长魏建军。
从摸索到探讨再行到回头过来，长城汽车的三十年风雨造车路 回顾过去的三十年，从摸索到探讨再行到回头过来，长城汽车在魏建军的率领下，从一个偏居一隅的地方小厂一步步发展沦为年售超强百万辆的汽车生产企业。 1990年，年仅26岁的魏建军在南大园乡政府手中接管了负债200万元的长城工业公司（长城汽车前身），立志要率领长城汽车走进困境。初创几年间，以农用车跟上的长城汽车凭借轻型客货汽车迅速在这一低价市场站稳脚跟，经过一段时间的实地考察后，魏建军找到了皮卡车型的机会，长城汽车也从生产轻型客货汽车渐渐改向皮卡车型。
1996年3月，第一辆长城迪尔Deer皮卡下线，让中国人开始享有了自己的皮卡；而凭借价格优势，长城皮卡很快在市场上稳住了脚跟，并于一年后销往东南亚、中东、非洲及俄罗斯，冲破了中国汽车出口的序幕。2019年9月，长城汽车打开皮卡乘用化、全球化时代，公布皮卡新的品牌长城炮和全新品牌LOGO，与丰田、福特等一线皮卡车型竞争。
在长城皮卡的地位奠定后，魏建军并不符合于此，他又射击了当时还正处于空白的10万元以下SUV市场，要求在皮卡的基础上打造出SUV车型。2002年5月，长城发售了国内首款经济型SUV——赛弗，并凭借低价策略攻占了中低端市场，自此长城的SUV征程也月打开。
2005年3月，哈弗SUV月投产，之后长城汽车又相继发售了多款SUV产品，构建H1至H9的全尺寸车型覆盖面积，并确实开始了规模化快速增长。 2013年，魏建军再度洞察到SUV的发展趋势，要求继续退出轿车业务，全面探讨SUV，将“哈弗”独立国家沦为与长城分段运营的品牌，主营SUV生产及销售业务，并用于独立国家的标识、产品研发、生产等体系。目前为止，哈弗品牌全球销量总计600万辆，倒数10年刷新中国SUV销量第一纪录，其明星车型哈弗H6堪称自2015年止2019年倒数五年位列SUV销量排行榜第一。
可以说道，探讨SUV战略，成就了长城汽车。 但随着消费升级和经济型SUV的放量，长城汽车开始找寻品类分化的新契机，意欲构建向下突破。
2016年11月，长城汽车公布了以魏建军姓氏名为的高端品牌WEY，主打15万元-20万元区间的奢华SUV市场。WEY品牌的发售，也标志着长城汽车已可行性构成SUV核心业务下多品牌的“树形”品牌架构。 此外，在新能源汽车领域，2018年7月，长城汽车与宝马签下合资正式成立光束汽车，双方将展开显电动汽车的牵头研发和生产，还包括MINI显电动汽车以及长城汽车旗下新产品；2018 年 8 月，长城汽车又公布了旗下新能源汽车独立国家品牌——欧拉，以定坐落于“新一代电动小车”，并为欧拉打造出了专属显电动平台ME平台。
自此，长城汽车建构了皮卡、传统乘用车、新能源三大产品体系。 2019年12月20日，长城汽车天津生产基地第300万辆整车下线。 挑战扑面而来：WEY高端化挫败，新能源产品竞争力严重不足 魏建军此前喊出出有“SUV领域不做世界第一，决不考虑到转入轿车市场”，探讨SUV战略的确为长城汽车夺得了销量和利润。2008年至2016年，长城汽车营业收入从84.25亿元一路攀升至近千亿元，净利润从5.52亿元上涨至105.54亿元，曾被国内券商称作“现象级”企业。
但探讨SUV战略在业内显然褒贬不一。随着更加多车企陆续在SUV市场布局并太低车价，SUV市场的竞争形势更加不利，蓝海早已变为竞争惨重的红海，依赖SUV车型的长城汽车也受到了影响。 2017年后长城汽车销量与净利润皆经常出现波动，汽车销售毛利率持续下降，此前较慢发展的长城汽车也面对挑战。
此外，从今年上半年销量来看，哈弗H6占到长城汽车上半年总销量的将近31%，某种程度上长城汽车过度倚赖单款车型。 而WEY作为长城汽车挑战外资品牌的“武器”，自2016年公布以来，一路绿灯的发展之路未持续过于长时间。WEY品牌曾经常出现人员替换频密的现象；2017年9月，时任WEY品牌设计总监的皮埃尔因“个人原因“从长城汽车辞职；2018年10月，时任WEY品牌CEO的严思亦因“个人原因”辞职。
WEY的推新节奏也明显降低。截至目前，WEY官网表明共计6款车型，但实质上其中有四款均可归类到VV7车系中。而根据长城官方公布的经销快报，WEY品牌下目前在售的仅有VV5、VV6、VV7三款车型。
且品牌公布近4年仅有三个车系，皆为SUV，除尺寸上的区别，产品差异不显著，这直接影响到市场展现出。2019年全年，WEY品牌销量为10万辆，同比下降28.28%；今年上半年销量为2.66万辆，同比下降43.18%。 业内人士指出，WEY在产品规划和定位方面一定程度上不存在同质化和内耗的现象，因而销量没构成变换效应。
此外，近两年来，不受车市上行大环境影响，合资品牌也开始采行降价措施抢占市场。合资品牌的大大下探不仅对自律品牌本身造成了断裂，而且自律品牌高端车型与合资品牌价格区域完全相同，预示着合资品牌的降价潮，自律高端品牌的生存空间也被更进一步断裂。
长城汽车另一挑战来自新能源汽车领域。官方数据表明，2019年欧拉品牌总计销量大约3.9万辆；今年1-6月，欧拉品牌销量同比大幅度下降65.07%至9436辆，上升幅度远大于新能源汽车整体上升幅度（同比上升37.4%）。
汽车分析师任万付此前在拒绝接受新京报记者专访时回应，“比起其他头部自律品牌，长城汽车发售新能源汽车显然是稍早。”且从销量上看，也未经常出现爆款车型。 长城汽车也自知在新能源方面所不存在的问题，其在2018年和2019年年报中均提及，集团新能源产品竞争力严重不足，要打造出多款新能源汽车产品。但成果并不明显，截至2019年底，长城汽车新能源汽车品牌欧拉旗下仅有欧拉iQ 和R1两款车型，欧拉R2自2018年4月公布至今两年多仍未上市。
在汽车分析师曹鹤显然，对于长城汽车而言，能无法在新能源汽车领域下好这盘棋，还是要看关键技术。任万付也指出，长城汽车必须在新能源车领域有更加多的技术和经验累积，这也是之前车型过于非常丰富的原因。 重整架构、推三大技术品牌，长城汽车能否破局？ 在三十周年的类似节点，长城汽车意欲加快变革，不仅要在的组织架构上展开调整，还公布了三大技术品牌。
“过去30年长城汽车所获得的成就，有相当大一部分要得益于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今，红利将尽，加之全球经济上行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，长城汽车的未来也许将‘命覆一线’。”魏建军回应，面临数字化、智能化的科技革命浪潮，与当前科技企业比起，过去的长城汽车是一个传统汽车企业，必需展开一次“脱胎换骨”式的转变，必需已完成从“中国汽车生产企业向全球化上下班科技公司”的转变。
7月16日，长城汽车官方微信公布《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》。在信中，魏建军提及将对的组织架构展开调整。一是将品牌、商品企划、研发部门切断；二是将登陆作战单元切断，通过数字化手段增强品牌公司管理，让品牌公司的各登陆作战单元有机会必要面临用户。 在宣告对的组织架构展开调整的同时，长城汽车7月20日公布了“柠檬”、“坦克”两大全球化车型平台和整车智能化品牌“咖啡智能”。
据长城汽车官方讲解，“柠檬”、“坦克”两大全球化车型平台反对多品类有所不同级别车型的研发和生产。“咖啡智能”涵括智能座舱、智能驾驶和智能电子电器架构，是长城汽车发售的面向未来上下班的智能系统。
太平洋证券在其研报中分析指出，长城汽车全新一代智能化车型平台将一改为过往市场对其平台化推崇度严重不足的种族主义，全新一代平台以“柠檬”与“坦克”分别命名，专心于舒适性乘用车与奢华越野车型有所不同类别平台，技术性能全面升级，曝光度及辨识度极高，将有效地提高消费者对长城汽车技术平台的全新理解。华西证券研报称之为，长城汽车新的平台智能化、轻量化、延展性、安全性水平明显提高，将助力新车型构建全方位升级；咖啡智能使用全新的电子电气架构，是驱动长城汽车向全球化科技上下班公司转型的关键。
长城汽车一系列的改革能否超过其预计的目标尚能不得而知；但短期内长城汽车最亟须攻下的难题——一是提高其高端品牌WEY的销量和盈利能力，构建主销车型的安全性过渡性，二是减缓新能源汽车发展的步伐。
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