本文摘要：盛夏已至，为给乘客获取更加舒适度的站内环境，京港地铁对4号线西直门车站空调系统展开升级改建。目前，站厅空调系统现场施工已完成，40套新的空调设备开始试运营，平均温度大约为25℃，与去年同期相比上升大约4℃，乘客也广泛感觉仍然炎热。京港地铁4号线西直门车站，机电部门的工作人员正在加热器车间内巡查。 摄影/新京报记者 王贵彬 车站原先空调系统老旧 加热器效果不欠佳 今天（7月21日）早上10点，虽然早于高峰已过，但京港地铁4号线西直门站内的客流仍然络绎不绝。
盛夏已至，为给乘客获取更加舒适度的站内环境，京港地铁对4号线西直门车站空调系统展开升级改建。目前，站厅空调系统现场施工已完成，40套新的空调设备开始试运营，平均温度大约为25℃，与去年同期相比上升大约4℃，乘客也广泛感觉仍然炎热。京港地铁4号线西直门车站，机电部门的工作人员正在加热器车间内巡查。
摄影/新京报记者 王贵彬 车站原先空调系统老旧 加热器效果不欠佳 今天（7月21日）早上10点，虽然早于高峰已过，但京港地铁4号线西直门站内的客流仍然络绎不绝。这两天，有不少乘客感觉到4号线西直门车站内仍然像往年夏天那样炎热，但他们不告诉的是，几个月的时间内，他们头顶上方的车站空调系统正在悄悄转变。
去年6月，京港地铁曾公布企业责任报告，作为其中的一项重点工程，从去年年底开始，西直门车站空调改建工程就被出台了议事日程，利用夜间的停驶时段，对西直门车站的空调展开改建。 京港地铁运营工程总管郑伟健告诉他记者，4号线西直门车站与2号线西直门站于20世纪70年代同时竣工，不受早年建设的车站结构限制，2009年4号线西直门车站通车时，空调系统使用的是卧式风机盘管，与其他车站的空调设备比起更容易老化，且加热器效果不欠佳。
同时，西直门车站客流大大快速增长，作为与2号线以及13号线的换乘车站，4号线西直门车站2019年工作日日均客流超过23.7万人次，其中，日均换乘量大约为18.5万人次。特别是在早晚高峰时段，乘客更为集中于，体感温度下降，上下班体验受到影响。
工作人员利用红外线测温仪测量空调出风口的温度否合格。摄影/新京报记者 王贵彬 站厅空调全面升级 乘客广泛感觉仍然炎热 为提高寒冷天气下乘客的候车环境，提高环境舒适度，京港地铁对4号线西直门车站空调系统展开改建。
站厅拆毁了原先的36套空调设备，改回40套四面出风的新空调设备。改建后，空调系统降温更加均匀分布、更加很快，站厅内有所不同方位的乘客都可以感受到龙山，站厅的整体环境获得提高。
记者了解到，京港地铁实地测量改建前后站厅的温度变化，2020年7月13日至7月19日，站厅的平均温度大约为25℃，与去年同期相比上升大约4℃。除了运营部门的数据，今天上午，记者也随机专访了几名乘客，大家的广泛感觉是，与此前比起，在4号线西直门车站车站厅内体感温度有显著上升，仍然深感炎热，候车环境也舒适度了很多。红外线测温仪表明，空调出风口的温度为15.4℃。
摄影/新京报记者 王贵彬 站台层空调科学布局 均匀分布降温减噪 记者了解到，4号线西直门车站站台不受建站时既有结构的容许，原先的36套空调设备皆坐落于站台东部，对于站台中部和西部来说，加热器效果不显著、不平衡。 本次改建拆毁了站台原先的36套空调设备，改回在站台中部均匀分布设置12套可四面出风的新空调设备；同时，为增加空调机组的噪音，站台东部和西部共计减少了3台较低噪空调机组，并在空调外部安装隔音挡板，在均匀分布减少站台温度的同时增加噪音。目前，车站站台层的空调改建工程仍在之后，预计8月底可竣工投入使用。
摄影/新京报记者 王贵彬 “为不影响乘客上下班，京港地铁制订完备的施工方案，改建工程全部利用夜间运营完结后的时间积极开展，平均值每天不能施工三个小时，可以说道是十分紧绷。”京港地铁机电项目经理张艳华告诉他记者，此外，受新冠肺炎疫情影响，工期有所缩短，京港地铁通过优化施工方案，目前站厅的空调已改建已完成，站台空调的改建仍在集中力量展开中，预计8月底可投入使用，为了防止空调冷气对着乘客平刮起，在空调出风口外，还将安装柔风设备，超过均匀分布加热器的效果。
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